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作為原型來說還是比較粗糙，大家看圖就知道了。操作的時候用腳踩住繩子下方套圈，利用樹枝的韌性把工件帶動旋轉，用石片或者貝殼等物作為刀具，將刀具沿著橫條對物品進行切割的操作。
樹木車床，確如其名
十三世紀，機床原型也在發展，你總不能老是掛樹上吧，這時候就有用腳踏板旋轉曲軸并帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉的“腳踏車床”，也稱之為彈性桿棒車床，不過除了刀具是真用金屬外，操作原理還是跟原先一模一樣的。
1395年桿棒機床出現在德國
說過了歐洲的再來說說咱中國。同一時期的明朝出版了一本奇書叫《天工開物》，記載了明朝中古及以前的各項技術，看過就能知道什么叫“古人的智慧”，可以看一下。
這本書里也記載了磨床的結構，這里利用了類似歐洲中世紀腳踏機床的原理，用腳踏的方法使金屬盤旋轉，配合沙子和水來加工玉石。
《天工開物》中的磨床結構
咱們再把目光放到歐洲，一個叫貝松的法國人設計出了一種通過螺絲桿使刀具滑動的用來車螺絲的車床，刀具終于不再是固定在一個位置的了，看介紹說是并沒有推廣使用，不知為何。
貝松車床的設計稿，已經有點現代機床的樣子了
這個階段的機床原型就介紹完了，可以看出雖然原型在不斷發展，但是動力來源還是沒有脫離最初的樹木車床，持續不斷的動力還真的是很大問題，畢竟咱們人再厲害還是會疲勞的。
作為一位鋼鐵大師，1774年威爾金森發明了炮筒鏜床，這是世界上第一臺真正意義上的鏜床。
1775年，威爾金森用這臺炮筒鏜床鏜出的汽缸，重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸，滿足了瓦特蒸汽機的要求。當然作為商人的威爾金森也獲得了瓦特蒸汽機汽缸的獨家供應權。
為了鏜制更大的汽缸，他又于同年制造了一臺水輪驅動的汽缸鏜床，促進了蒸汽機的發展。從此，機床開始用蒸汽機通過曲軸驅動，對于機床和蒸汽機而言這，互相協助促進了共同的發展，一個轟轟烈烈的工業革命時代走向了極致。
安裝了汽缸鏜床制作的汽缸所改良的瓦特蒸汽機
工業革命時期的機床發明
莫茲利這個名字和機床自然是分不開的，1797年機床工業之父制成了第一臺螺紋切削車床，它帶有絲桿和光桿，采用滑動刀架——莫氏刀架和導軌，可車削不同螺距的螺紋。
莫茲利1797車床
此后，莫茲利又不斷地對車床加以改進。他在1800年制造的車床，用堅實的鑄鐵床身代替了三角鐵棒機架，用惰輪配合交換齒輪對，代替了更換不同螺距的絲杠來車削不同螺距的螺紋。這是現代車床的原型，對英國工業革命具有重要意義。
時間轉到19世紀，由于各行業的發展，需要應用于不同類型的機床相機出現。1817年，羅伯茨發明了龍門車床，而來自美國的惠特尼制造出了臥式銑床，這兩種機床刻意分別應用于不同行業的零件制造需求，隨著工業革命的發展機床也在不斷發展中。
十九世紀最優秀的機械技師應數惠特沃斯，他于1834年制成了測長機，該測長機可以測量出長度誤差萬分之一英寸左右。1835年，惠特沃斯在他32歲時發明滾齒機。還建議全部的機床生產業者都采用同一尺寸的標準螺紋。這種螺紋作為標準螺紋被各國所使用。
為了提高機械化自動化程度，1845年，美國的菲奇發明轉塔式六角車床。
1873年，美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床，不久他又制成三軸自動車床。
工業革命本身就是一種爆發式的發展，在這種大爆炸中，這個時期的機床也在不斷的發展變化，為了工業和生產的更高效率而在不斷的改進，這些機床的發明家正可謂是生逢此世。
隨著電動機的發展，機床也由蒸汽動力升級到了電動機驅動，這又是一個跨時代的改進，可以看到從人力到水力、從蒸汽驅動到電力驅動，這樣的過程人類也走了好幾百年的路程。
“給世界裝上輪子”的男人
如果要挑選出那些對我們所有人的生活都產生過影響的人物來，就不能忽略亨利·福特。從現在起100年后的一位歷史學家很可能會得出這樣的結論：對各個地方一切制造業產生影響最大的是福特，甚至直到今天依然如此，因為他開始采用了一種新的制造汽車的方法。
福特曾經提出：汽車應該是“輕巧的、結實的、可靠的和便宜的”。為了實現這一目標，必須研制高效率的磨床，為此，美國人諾頓于1900年用金剛砂和剛玉石制成直徑大而寬的砂輪，以及剛度大而牢固的重型磨床。磨床的發展，使機械制造技術進入了精密化的新階段。
制造工具的改進也促進了制造方式本身的變化，從12個小時生產一臺車到1個小時生產一臺車，1908年10月第一款標準化汽車——福特T 型車駛下流水線。
不久，福特公司一年就生產出幾十萬輛汽車，在當時是一項極出色的成就，這是制造業真正意義上的第一條流水線。
福特與他所發明的汽車流水線
持續多年的二戰結束后，制造業還是維持了戰前的發展水平。操作人員通過手工操作電動機床，將加工零件按照設計圖紙的要求制作出來。這樣的生產方式雖然比起蒸汽時代效率高，但是人心永遠是滿足不了的。
在20世紀40年代末期，一個叫帕森斯的美國工程師構思了一種方法，在一張硬紙卡上打孔來表示需要加工的零件幾何形狀，利用著一張硬卡來控制機床的動作，雖然別人最初只是想一下而已。
1948年帕森斯向美國空軍展示了他的這種想法，美國空軍看后，表示極大的興趣，因為美國空軍正在尋找一種先進的加工方法，希望解決飛機外型樣板的加工問題。
終于在1952年，麻省理工學院和帕森斯公司合作，成功的研制出了第一臺示范機，由于大量采用電子管元件，控制裝置比機床本體還要大。
1960年開始，各國陸續地開發、生產及使用數控機床，中國于1968年由北京第一機床廠研制出第一臺數控機床。1974年微處理器直接用于數控機床，進一步促進了數控機床的普及應用和飛速發展。
早期的數控機床，都由軍方所有應用于軍事產品的制造
數控機床也經歷了六代的發展。前三代為第一階段，數控系統主要是由硬件聯結構成，稱為硬件數控；后三代稱為計算機數控，其功能主要由軟件完成，從1990年開始，數控機床開始采用通用的CNC系統。
近20年來，隨著科學技術的發展，先進制造技術的興起和不斷成熟，對數控技術提出了更高的要求。
連計算機都有了操作系統，數控機床當然不甘落后。2003年在米蘭舉辦的EMO展覽會上，瑞士米克朗公司首次推出智能機床的概念，現在說到這個牌子的機床只能用高端來形容。
2006年，在美國舉辦的第26屆芝加哥國際機床制造技術展覽會上，日本Mazak公司以“智能機床”的名稱，展出了聲稱具有四大智能的數控機床，這一步代表了數控機床的未來發展。
數控機床的重要性不再復述，這絕對是幫助一個國家國民經濟和國防建設發展的重要裝備。
各國數控機床發展到現在，出現了日德混血的森精機德瑪吉、日本馬扎克與德國吉特邁等一批機床廠家，國內也出現了以沈陽機床為代表的一批優秀企業。
但在數據技術上，西門子、發那科等日德巨頭一直壟斷著數控技術，造成中國企業高價進口該項技術，淪為世界機床巨頭的“貼牌”制造商，甚至出現生產高檔數控機床不比普通機床贏利的怪現象。
終于在2012年，由我國自主研發并搭載世界首創的智能化運動控制系統——i5數控系統的系列數控機床在北京中國國際機床展覽會上首次對外亮相, i5智能裝備數控系統于2012年7月由沈陽機床集團研制成功，標志著配置i5數控系統的智能機床進入產業化階段。
搭載i5智能系統的i5T3.1機床
中國制造2025行動綱領中，智能數控機床和基礎制造裝備行業列為中國制造業的戰略必爭領域之一。產業轉型發展離不開工作母機，但外國不會輕易將最先進產品和高端技術提供給我們。
所以智能數控機床一定是制造行業擁抱智能制造的堅定基礎，沒有優質的自有國貨，依賴于從國外搞基進口的產品與技術將成為制造行業轉型升級的“阿喀琉斯之踵”。
